Londonban most először lehet hétköznapi utasként robotaxit hívni, nem tesztpályán és nem zárt bemutatón, hanem az Uber alkalmazásán keresztül. Ez még nem a teljesen ember nélküli jövő, de már sokkal több egyszerű technológiai demónál.

Mi történt

Az Uber és a Wayve elindította London első nyilvános robotaxi-szolgáltatását. A brit fővárosban mostantól előfordulhat, hogy egy UberX, Uber Comfort vagy Uber Electric rendelésnél egy Wayve technológiájával felszerelt, teljesen elektromos Ford Mustang Mach-E érkezik. A jármű önvezető módban közlekedik, de a bevezetés első szakaszában még egy biztonsági operátor ül a vezetőülésben, aki szükség esetén közbe tud avatkozni.

Az utas nem kerül automatikusan ilyen autóba: az app minden alkalommal jelzi, ha önvezető járművet kapnál, és ezt el lehet fogadni, vagy át lehet váltani hagyományos autóra. Felár nincs, az ár előre látható, borravalót pedig nem kér a rendszer. Az autót az Uber appból lehet kinyitni és elindítani az utat, miközben a fedélzeti kijelzőn is követhető a tervezett útvonal. Az ügyféltámogatást az Uber kezeli, az önvezető technológiáért pedig a Wayve felel.

A most induló flottát a Wayve üzemelteti, a fedélzeti biztonsági sofőröket pedig az Otto Car biztosítja. Később az Uber is átvesz napi operatív feladatokat a flottakezelésben. Londonban külön bázist is működtetnek majd karbantartásra, szervizelésre és töltésre, emellett a működési területen töltőpontok segítik, hogy az autók minél kevesebb időt töltsenek állásban.

A technológia mögött nem a klasszikus, előre részletesen feltérképezett útvonalakra építő megközelítés áll. A Wayve úgynevezett alapmodelleket használ az önvezetéshez: ezt érdemes úgy elképzelni, mint amikor nem minden egyes helyzetre külön szabályt írnak, hanem a rendszer sok valós közlekedési példából tanul meg vezetni, és ezt a tudást próbálja új helyzetekre is átvinni. Elméletben ez gyorsabb alkalmazkodást jelenthet új városokhoz, utakhoz, járművekhez vagy időjárási körülményekhez.

Miért fontos

London különösen érdekes terep az önvezetésnek. A szűk utcák, az egyirányú szakaszok, a kiszámíthatatlanabb gyalogosforgalom és az erős helyi közlekedési kultúra olyan környezetet ad, ahol nem elég, ha egy rendszer „jó időben, széles utakon” működik. Ha itt használhatóvá válik, az sokat mond a technológia érettségéről. Közben az is látszik, hogy az Uber már nem saját önvezető fejlesztésben gondolkodik, hanem partnerségekre épít, miközben több erőforrást irányít a fuvarmegosztás, a kiszállítás és a robotaxi-üzletág felé. A CNET értelmezése szerint ez nemcsak technológiai lépés, hanem egy újabb komoly átrendeződés kezdete lehet London közlekedésében.

Mire figyelj

  1. A legfontosabb kérdés az, mikor tűnik el a biztonsági operátor a vezetőülésből. A mostani indulás még átmeneti modell, a valódi mérföldkő a teljesen sofőr nélküli működés lesz.
  1. Érdemes figyelni, mennyire működik a Wayve tanulásalapú megközelítése a gyakorlatban. Az önvezetésben ez az egyik nagy vita: jobb-e a rugalmasabban tanuló rendszer, mint a részletes térképekre és előre megírt szabályokra támaszkodó modell.
  1. Az sem mellékes, hogyan reagálnak az utasok és a helyi közlekedési szereplők. Londonban a fekete taxik és az appos fuvarszolgáltatások viszonya eddig sem volt súrlódásmentes, a robotaxi pedig újabb érzékeny fordulópont lehet.
  1. A következő hónapok azt is megmutatják, mennyire skálázható ez a modell. A tervek szerint később más járművek is csatlakozhatnak, és még idén Tokióban is indulhatnak Wayve-technológiás utak Nissan Leaf modellekkel.